針對韓亞航空客機(jī)事故原因的調(diào)查尚在進(jìn)行，媒體爆出韓亞航空可能會設(shè)法避免在美國打官司,，省下數(shù)千萬美元,。不過，關(guān)注這一領(lǐng)域的兩位中國律師都認(rèn)為,，乘客在美國起訴被駁回的可能性很低,。

7月7日，韓亞航空社長尹永斗（左三）等負(fù)責(zé)人在公司總部就飛機(jī)失事鞠躬道歉,。（新華社發(fā)）

　　起訴地點(diǎn)可選中美韓

　　一架遇難者和傷員多為中國人的韓國航班在美國境內(nèi)墜毀,，乘客和家屬不僅承受巨大的傷痛，還將面臨漫長的索賠征程——事故賠償訴訟在哪里進(jìn)行,？按照哪國標(biāo)準(zhǔn)賠付,？索賠訴訟要進(jìn)行多久？

　　7月6日的航班失事已造成3名中國學(xué)生遇難,，其余181名傷者中有至少48人傷勢嚴(yán)重,。在整個航班的291名乘客中，中國公民有141人（編者注：其中1人飛抵韓國后滯留,，沒有延續(xù)第二段航程從首爾飛往舊金山）,，意味著中國乘客和家屬將成為未來索賠主要力量。多家海外媒體9日報道,，因?yàn)楹芏喑丝唾徺I的可能都是往返機(jī)票,，韓亞航空將可能以乘客“最終目的地”為返回中國為由，讓美國當(dāng)?shù)胤ㄔ阂浴安环奖愎茌牎痹瓌t要求原告回所在國起訴,，從而省下數(shù)千萬美元的敗訴賠償金以及和解賠付金,。

　　有“跨國空難索賠第一人”之稱的著名律師郝俊波曾代理包頭空難乘客家屬起訴發(fā)動機(jī)制造商美國通用電氣一案,，被美國法院以“不方便管轄”原則駁回,，而外媒提到的法航飛機(jī)失事同樣是由于發(fā)生在美國之外被認(rèn)定美國法院沒有管轄權(quán)（編者注：那次空難發(fā)生在2009年，一架空客A330在巴西墜海,，機(jī)上228人全部遇難）,。盡管海外媒體提到的管轄權(quán)訴訟策略可能限制中國乘客在美起訴，郝俊波卻認(rèn)為,，此前包頭空難訴訟被駁是由于發(fā)生地在中國,，由于此次空難事發(fā)地在美國境內(nèi),，因此失事航班乘客在事發(fā)地加利福尼亞州起訴被駁回的可能性很低。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn),，美國的地方法院比聯(lián)邦法院更偏向支持空難受害者,。

　　北京律師協(xié)會航空法學(xué)會秘書長張起淮也持同樣觀點(diǎn)。張起淮認(rèn)為,，此次遇難乘客家屬及受傷乘客,，訴訟可以在中國、美國和韓國三地法院中選擇,，而適用法律則可在中國,、美國、韓國和《蒙特利爾公約》中選擇其一來作為賠償?shù)囊罁?jù),。

　　“乘客可以自己選擇法院和適用的法律,，由于中國乘客占大多數(shù)，可以選擇在美國進(jìn)行訴訟,?！睆埰鸹捶Q，不過,，韓亞航空也可能以乘客主要是中國人和韓國人,，在韓國訴訟方便為由，向美國法院提出“不方便受理原則”的申請,。另外,，韓亞航空還可以稱，這一事故和美國沒關(guān)系,，申請不在美國訴訟,。不過，最終法院在辦理的時候也會有兩個考慮：一是現(xiàn)在在美國,，和美國有一定利害關(guān)系,。二是訴訟在中國和韓國進(jìn)行的話，還得從美國取證,。

　　賠償金額或相差22倍

　　中國,、韓國、美國都加入了《蒙特利爾公約》,。這份2003年生效的國際航空業(yè)法規(guī)取代了此前的《華沙公約》,，在就飛機(jī)失事造成死亡和傷殘賠付方面更多地照顧到乘客的利益?！度A沙公約》為國際運(yùn)輸事故規(guī)定了最高賠付金額,，但《蒙特利爾公約》規(guī)定，一旦認(rèn)定飛機(jī)事故為責(zé)任事故，賠償將不設(shè)上限,。

　　盡管目前事故原因尚不清晰,，但根據(jù)失事飛機(jī)黑匣子記錄和美國國家安全運(yùn)輸委員會初步透露的信息，此次事件并非不可抗力因素造成,，因此將很有可能被認(rèn)定為責(zé)任事故,。

　　根據(jù)2006年頒布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，中國國內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元,。在韓亞航空的航班7日墜毀之前,，距離中國民眾最近的一起空難是發(fā)生在2010年的伊春空難。伊春空難后,，河南航空在考慮到撫慰金和生活費(fèi)補(bǔ)貼后給出的賠付金額為96萬元,，參照基準(zhǔn)正是這一文件。

　　而在美國提起訴訟,，相應(yīng)的賠償金額會比中國更高,。郝俊波介紹，根據(jù)其在美訴訟經(jīng)驗(yàn),，除去保險賠付,，每個罹難者家屬的獲賠金額應(yīng)該至少在150萬美元，而重傷尤其是身體因此次事故出現(xiàn)傷殘的獲賠金額或更高,?！耙?yàn)樗麄兯艿降男睦韨秃罄m(xù)一生的治療開銷會很大?！?/p>

　　而在韓國,，出現(xiàn)空難，航空公司最少賠償遺屬約人民幣130萬,。中美韓三地訴訟,，獲賠最多相差22倍。

　　以已知重傷48人,、罹難人數(shù)3人計算,，如果在美國打官司，韓亞航空理論上賠付金額至少7500萬美元以上,。

　　張起淮介紹,，在美國的類似案例中，法院首先會詳細(xì)考察乘客在事故前的身體狀況,、個人收入,、事發(fā)年齡和家庭狀況等因素。郝俊波介紹,，法院將會參照當(dāng)?shù)仄骄钏胶推骄鶋勖鼇泶_定罹難者余生壽命,，從而得出合理賠償金額,?！叭绻倦y者在家庭中有較重的贍養(yǎng)和撫養(yǎng)義務(wù),，相應(yīng)賠償金額肯定會提高?！倍铱针y案件一般會申請由陪審團(tuán)審理,，而不是由法官來審理。陪審團(tuán)更容易從情感上理解遇難者家屬,，所以決定賠償時一般不會拘泥于判例或法條,。

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》，對于罹難者和受傷乘客,，其就所受精神傷害提出的索賠請求也將會得到法院支持,。張起淮認(rèn)為，輕傷和未受傷乘客同樣可提索賠,。

　　在美國起訴還有什么有利的方面,？郝俊波說，在美國起訴比在中國要容易得多,。國際空難的案子,，一般會涉及幾個國家的多個當(dāng)事人，而且可能會經(jīng)歷幾個國家的法院程序,，肯定需要更多的時間,，但在美國發(fā)生的空難一般會比在其他國家發(fā)生的空難更快得到解決。即使在其他國家發(fā)生的空難,，只要飛機(jī)或發(fā)動機(jī)制造商是美國公司,，一般都會先在美國起訴。

　　對于普通乘客來說,，空難索賠訴訟的周期往往漫長,。

　　以伊春空難為例，記者9日從遇難者家屬代理律師獲悉,，距離伊春空難事發(fā)已過3年,，目前仍然有索賠糾紛尚未了結(jié)。據(jù)法制晚報,、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

　　分析：巨額保險撐腰和解可能性大

　　張起淮認(rèn)為,，依照多次跨國空難往例，這次韓亞航空的索賠仍然很有可能會以調(diào)解賠償?shù)姆绞礁娼K,。

　　郝俊波介紹,，他此前的訴訟經(jīng)驗(yàn)是，空難乘客或家屬在美國起訴后,，被起訴的航空公司和飛機(jī)制造商等往往會選擇在宣判前與原告私下和解,，“幾乎100%會選擇和解”,，大多是還沒走到挑選陪審團(tuán)開庭的階段就已和解了。因?yàn)楹徒鈱娇展镜穆曌u(yù)影響小,，如果調(diào)解成功,，最終付錢的是保險公司，而如果打官司輸了,，不僅賠償數(shù)額會很高,，而且如果被法院判定為有過失，保險公司可能就不賠了,。像本次舊金山空難這樣的情況,，遇難者本身只是乘客，也不是因乘客原因引起的空難,，乘客對于空難無任何責(zé)任,，賠償應(yīng)該是全額的。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn),，出于對美國法律高額賠償?shù)目謶?，在美國發(fā)生的空難，被告一般會積極主動地聯(lián)系受害方談賠償,。

　　韓國金融委員會8日發(fā)布消息稱,，此次事故飛機(jī)共買有23.8億美元的航空保險，其中飛機(jī)保險1.3億美元,，事故責(zé)任賠償22.5億美元,，因此事故賠償?shù)馁Y金來源不存在大問題。

　　韓亞航空發(fā)言人此前在記者招待會上表示,，公司正在考慮對乘客進(jìn)行賠償,，但并未透露具體乘客的個體賠付金額。

　　張起淮表示,，此前經(jīng)驗(yàn)顯示,，韓國政府應(yīng)該會提前施壓要求相關(guān)公司調(diào)解賠付，以防影響法院宣判帶來天價賠付金,。

　　韓國金融委員會就表示,，將指導(dǎo)韓國保險協(xié)會和相關(guān)保險公司及時進(jìn)行賠償，保證遇難者在確認(rèn)賠償金額后第一時間收到賠償金,，并盡全力在醫(yī)療費(fèi)的支付上做到讓傷者滿意,。

　　目前并不確定韓亞航空是否為唯一責(zé)任主體。機(jī)場塔臺和飛機(jī)發(fā)動機(jī)都可能在一定程度上造成此次事故,，機(jī)場,、飛機(jī)制造商、飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商等多個責(zé)任主體都成為潛在的索賠對象,。

　　郝俊波表示,，即使事故責(zé)任尚未認(rèn)定,，原告仍然可以起訴飛機(jī)制造商波音和飛機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商普惠甚至機(jī)場，“相關(guān)運(yùn)輸委員會的調(diào)查報告屆時不會被直接采納,，還需要法庭認(rèn)定是否采納,，有抗辯空間”。

編輯:梁碩芳